約 1,707,556 件
https://w.atwiki.jp/t1rider/pages/10.html
・オイル交換 オイル交換は，バイクの状態を保つために重要ですので，しっかりと行うようにしましょう。 エンジンオイルの点検と交換 点検： １．バイクを支えるためにセンタースタンドを使い，水平な場所に停車させる。エンジンを止めてから３～５分後に，オイルレベルゲージを抜き取る。レベルゲージのオイルをぬぐい取って，ガイドチューブの中に再び入れる。（エンジンは回さない） ２．レベルゲージを抜き取り，上限のマークと下限のマークの間にオイルがあるかどうかを確認する。 下限マーク以下であれば，エンジンオイルを上限マークまで入れるようにする。８シリンダーやクランクケースなどからオイル漏れがないかをチェックする。 オイル交換： ・最初は300km毎，通常は3000kmごとにエンジンオイルを交換する。エンジンオイルフィルターエレメントは5000km毎に交換する。 ・エンジンの最高のパフォーマンスを保つために，えんじんオイルは500kmごとにチェックして下さい。エンジンオイルが不足しているようであれば，上限のマークまで追加して下さい。 ・エンジンオイル：ＡＰＩ ＳＨ，ＳＡＥ １０Ｗ－４０のもの，もしくはそれ以上の物を使って下さい。層でなければ保障をすることはできません。 ※推奨オイル：SYM Genuine EXTRA 4X OIL オイル容量：1.2L（通常の交換では1.0L） オイルフィルター交換：1.0L オーナーズマニュアルより 通常のバイクのオイル交換と同じようにすれば問題ないでしょう。 交換方法の例を紹介しておきます。 １．平地にセンタースタンドでバイクを立てる。そして，軽く暖機しておく。（熱すぎるとやけどしてしまうので注意） ２．ドレインボルト（エンジン底面）をゆるめる。（全部とってはいけない） ３．下に廃オイル受けを置いて，手でドレインボルトをゆるめていく ４．ドレインボルトがとれそうになったら一気に取り除く。オイルがかからないように抜き取るとよい。 ５．オイルを入れるところのふたを取る。 ６．オイルが落ちたら，ワッシャーを交換し，ドレインボルトを締める。 ７．ドレインボルトの周りをウエスなどで拭いておく。 ８．オイルを入れる。 ９．オイル漏れがないかを確認し，ふたを閉める。 １０．暖機する。 廃オイルは，地方自治体の処分方法に従って処分してください。 一般的には，オイルパックなどに入れて燃えるゴミに捨てる，もしくはガソリンスタンドに回収してもらうことになります。 間違っても下水に流したり川に流さないように。大変なことになります。 ・オイルフィルター清掃 T1は，オイルフィルターを交換するのではなく，清掃するタイプになっています。 オーナーズマニュアルでは，6000kmごとの清掃を推奨しています。（初回は300km） オイル交換ごとにできると望ましいですね。 オイルフィルター清掃 オイルフィルターはエンジンの左サイド，チェンジペダルの近くにあります。 フィルターナットの部品を開けて，フィルターを取り除きます。 ガソリンやエアーなどを使って，ゴミを取り除いて下さい。 警告 ・オイルレベルはエンジンを止めた直後や平地に止められていない場合には正しくありません。 ・エンジンやエキゾーストパイプはエンジン停止後は熱くなっています。チェックや交換をする際には十分に注意を払って下さい。 ・もし，オイル充填後にオイルの量が低くなっていくのであれば，オイル漏れがないかを確認し，再び充填して下さい。 ・オイル充填したときに，熱や電気からは遠ざけて下さい。 オーナーズマニュアルより オイルフィルターを清掃する場合には，必ず残っているオイルが出てきますので，廃オイルの受け皿を用意するなどしてください。 バネなどの部品をなくさないように注意をしてください。
https://w.atwiki.jp/motodic/pages/154.html
オイル滲み（にじみ） エンジンオイルが、ごくわずかに滲み出るように漏れている状態。原因は、 シール(未作成)の劣化・取り付け不良 エンジンの各ボルト(未作成)の締めトルク不足、緩み ドレーンワッシャー(未作成)劣化 など。 1980年代以前の旧車(未作成)のエンジンは、シール(未作成)性能が良くないため、粘度が低くて浸透性の高い最近の化学合成油を入れた時にも発生する事がある。 エンジンオイルに揮発性は無いので、滲んでいる部分はヌルヌルしているか、汚れを呼び込んで黒くなっている。通常のエンジンオイル交換サイクル時でも液面を見て減っていることが判らない程度のレベルのものであれば機能的にほとんど気にすることはない。問題になるレベルはオイル漏れと呼ばれがち。 直すには、問題部分のシール(未作成)をやりなおしたりしなければならないので、やたら大がかりな作業になってしまう。 関連語 「オイル漏れ」 2007年04月30日
https://w.atwiki.jp/wiki9_ep3/pages/14.html
#blognavi 13 30 「今起きた～。」 というメール。 15 10 「とりあえずそっちに行くね。」 というメール。 16 30 「もう着くよ。」 というメール。 合流後、どこに行く？と聞いてみたら、エンジンオイル交換したいかも、というので彼氏くん行きつけのディーラーへ。（うちは彼氏くんちと彼氏くんの行きつけのディーラーの間にある。） エンジンオイル（無限ＶＴ－ＰＲＯ）とミッションオイル（純正）を交換。しばしディーラーの営業さんとバイク談義。ここのディーラーはバイク好きが多い。 19時過ぎにディーラーを後に。 そのまま夕食を食べ、家まで送ってもらい解散。 ここのところ休みが合うことが多かったとはいえ、基本的に私は土日休み、彼氏くんは平日休みな人で、せっかく同じ日の休みだったのに…o( _ _ )o ショボーン カテゴリ [整備とか] - trackback- 2005年10月08日 23 46 40 #blognavi
https://w.atwiki.jp/motodic/pages/155.html
オイル漏れ エンジンオイルが滴（したたる）る、またはそれ以上の勢いで漏れ出してしまっている状態。原因は、 シール(未作成)の劣化・取り付け不良 ボルト(未作成)の締めトルク不足 ドレーンワッシャー(未作成)劣化 転倒などによってエンジンの外装を破損した など。 エンジンオイル不足によって重大なトラブルになる他、道路に漏らした自分のオイルで転倒してしまう恐れもあり、この様な場合には絶対に走行してはいけない。 直すには、漏れた場所の穴をふさぐしかない。これは、大がかりな作業となる。 関連語 「オイル滲み」 2007年04月30日
https://w.atwiki.jp/motodic/pages/105.html
オイル上がり 4ストロークエンジン(未作成)の不具合の1つ。エンジンオイルが異常にピストンリング(未作成)の隙間から燃焼室(未作成)内に入り込む事。燃焼室(未作成)へオイルが下からやってくるので、オイル上がり。 この部分はエンジンオイルで潤滑(未作成)されているため、正常でもごくわずかに燃焼室(未作成)内に入り込んでいるが、ピストン(未作成)やシリンダー(未作成)が磨耗(未作成)したりピストンリング(未作成)が劣化してしまうと、想定以上のオイルが上がってしまうことになる。 症状は、 オイル消費量が妙に多い。 排気口(未作成)から2ストロークエンジン(未作成)のように白煙を噴く。 吹け(未作成)が悪くなり、出力(未作成)が低下する。 エンジンや排気系(未作成)が汚れてしまう。 ピストンの潤滑(未作成)がうまく行かなくなる。 異常な量のオイルが燃える時と燃焼室(未作成)の温度も変わる。 最悪の場合、エンジン破損の危険性あり。 重い不具合なので早めの修理が必要だが、事実上エンジンのオーバーホールでしか直せないため（最低でも腰上(未作成)のオーバーホール）、金銭的に非常に苦しい。 関連語 「エンジンオイル」「オイル下がり」 2007年11月02日
https://w.atwiki.jp/motodic/pages/106.html
オイル下がり 4ストロークエンジン(未作成)の不具合の1つ。エンジンオイルが異常にバルブのステムシール(未作成)の隙間から燃焼室(未作成)内に入り込む事。燃焼室(未作成)へオイルが上からやってくるので、オイル下がり。 この部分はエンジンオイルで潤滑(未作成)されているため、正常でもごくわずかに燃焼室(未作成)内に入り込んでいるが、バルブステムシール(未作成)やバルブシート(未作成)が劣化したり破損したりしてしまうと、想定以上のオイルが下がってしまうことになる。 症状は、 オイル消費量が妙に多い。 排気口(未作成)から2ストロークエンジン(未作成)のように白煙を噴く。 吹け(未作成)が悪くなり、出力(未作成)が低下する。 エンジンや排気系(未作成)が汚れてしまう。 バルブの潤滑(未作成)がうまく行かなくなる。 異常な量のオイルが燃えると燃焼室(未作成)の温度が変わる。 最悪の場合、エンジン破損の危険性あり。 重い不具合なので早めの修理が必要。バルブ周辺のメンテナンス(未作成)やオーバーホールで直ることもあるが、バルブシート(未作成)打ち直しになると金銭的にはフルオーバーホールと何ら変わらなくなってしまう。 関連語 「エンジンオイル」「オイル上がり」 2007年11月02日
https://w.atwiki.jp/pentagon/pages/45.html
2008/7/6のこと エンジンオイル変えました。 5800円くらいしましたが、ケチらずに投入。ガソリン一回の給油より安い。 100%合成油にしました。 ↓コレ買った方がいいです。 ↓これも作っとくと便利です。タイヤの下に敷きます。 これがあればジャッキアップしなくてもいける。詳細はコチラ ↓こんな感じに乗り上げる まぁあとはオイルパンのドレンボルトをはずして油を排出したあと、新しい油を入れるだけ。 エンジンオイルは頻繁に変えたほうがよい。
https://w.atwiki.jp/hondaape/pages/22.html
オイル交換 方法 クラッシュワッシャーを新品で用意する。 エンジン下部のオイルドレンボルトを外し、オイルを排出する。 10分程度放置し、車体を傾ける等してしっかりと排出すること。 新品のワッシャーを利用して、ドレンボルトを組み付ける。 ※エンジン周りのボルトは、ネジ切ってしまいやすいので注意。 エンジン右側にあるオイルキャップを外し、新品のエンジンオイルを投入する。 ノーマル状態で0.9ℓ、オイルクーラー装着等している場合は＋αで投入。 オイルキャップについているレベルゲージの範囲内にある事を確認し、エンジンを掛ける。 5分程度アイドリングを回した後、再度レベルゲージで確認する。 交換時期 3000kmか3ヶ月毎が目安だが、10000km、3年交換しなくても平気なエンジンもあるので、一概には言えない。 エンジンの回し方や、新車かどうかでも変わる。 マメに交換して、排出されたエンジンオイルの状態を見ていくのがいいだろう。 銘柄 メーカー 品名 仕様 特徴 ホンダ ウルトラG1 10W-30 購入時に投入されているオイル ホンダ ウルトラG2 10W-30/40 ホンダ ウルトラG3 10W-30/40 ホンダ ウルトラS9 10W-30/40 名前
https://w.atwiki.jp/motodic/pages/509.html
オイルフィルター（oil filter（英語）） エンジンオイル内に取り込まれた汚れ、スラッジなどを吸着して綺麗にするフィルター。 フィルター部が剥き出しでエンジン内部にはめ込むインナー式のものと、パッケージングされていてエンジン外部に組み付けるカートリッジ式のものがある。 洗浄して再生するのは不可能で、定期交換が必要である。推奨交換サイクルはエンジンオイル交換2回につき1回（早く交換する分には問題ない）。あまりに汚れすぎて目詰まりした場合は、汚れたオイルが回るよりもオイルが回らない方が問題なため、リリーフバルブ(未作成)によってバイパス(未作成)して潤滑(未作成)を維持するようになっているが、当然取れていない汚れによるダメージは避けられない。 同義語 「オイルエレメント(未作成)」 関連語 「インナー式オイルフィルター」「エレメント(未作成)」「エンジンオイル」「カートリッジ式オイルフィルター」 2007年06月25日
https://w.atwiki.jp/xtz125faq/pages/62.html
注意 このページでは純正部品の部品番号が出てきます。 そのパーツの価格や在庫状況を調べたい時は、ヤマハ発動機の部品情報検索もしくはプレストコーポレーションのパーツ情報検索で部品番号を入力してください。 更に詳しく部品情報を知りたい時や気になる部品があるときは、ヤマハブラジルのパーツリスト倉庫もしくはヤマハメキシコのパーツリスト倉庫へ行き、適合する各年式のサービスマニュアルを開き、該当する部品を探してください。 なおここに書かれている部品番号、部品の値段はあくまでも目安です。 当wikiは一切の責任を持ちません。自分の目で確かめてから購入するようにしましょう。 [部分編集] 目次 エンジン慣らしについて エンジンオイル オイルフィラーキャップ プラグ ピストン・ピストンリング カムシャフト カムチェーン タペットクリアランス クラッチ クランクケース(ローター/クラッチ)カバー [部分編集] エンジン このまとめwikiの名前のとおりTT-R125系エンジンを搭載。 世界各地で多種多様な車種に搭載されており、過去日本で生産された事もある。 現在でもブラジル生産のTT-R125LWEが国内でも販売されているのでエンジン関連の消耗部品には困らないと思われる。 また、他の125MTエンジンには無いバランサーが搭載されているので振動が少なくツーリング向き。 国内で同系エンジンの部品注文することが出来るのはTT-R125とYBR125。 注文すれば２～３営業日程度で販売店に到着する。 また競技専用モデルやトライアル車を兄弟に持つのでマイナー車の割にはパワーアップパーツも多い。 パーツ類はTT-R125とトライアル車のTYF用がエンジン関連なら使える可能性有。 よって排気量拡大も容易と考えられており、130ccから150ccまでポン付けのキットが出ており クランクケースの加工が必要だがボアアップのみで171ccまで拡大可能。（注：確証無し） TYS SY PARTS http //www.toms-moto.com/trial/tys/tysparts-main.html KOレーシング http //www.koracing.com/tys.html 武川 http //www.takegawa.co.jp/tt-r125lw/TT-R125LW2.gif webike TT-R125 カスタムパーツ http //www.webike.net/md/963/ アルファスリー http //www.alphathree.co.jp/top-1.htm 【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/154 154 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/10/07(火) 05 36 55 ID sMvBlc9H セロー225WEにXTZ125Eのエンジン載せたり出来ます？ 【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/155 155 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/10/07(火) 06 26 57 ID WslyVbxm 154 できるよー。やってみてごらん。 大幅なフレーム加工をすれば、という話だけどさ。 マウント形状が結構違うぞー。 載せた後ら載せたでが大変だろうけど。 XTZ125のエンジンはセロー225のご先祖様であらせられる 大昔のXT125系のエンジンとは違い 新世代の環境規制をクリアするべく作られた 新設計のエンジンだから、互換性は無いよー。 【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/156 156 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/10/07(火) 12 58 41 ID sMvBlc9H 155 レスありがとうございます スパッと諦めます [部分編集] ■慣らしについて XTZ125の慣らしは1000kmまでで150kmまではアクセル開度1/3、 500kmまでは1/2、慣らしが完了する1000kmまで3/4までで急加速・急発進は避ける。 その後オイル交換と初回点検。 [部分編集] ■エンジンオイル エンジンオイルは20W-40と10W-30が和訳マニュアルで指定されている。 ドレンボルト締め付けトルクは20Nm(2.0kg・n) ドレンボルトガスケットはできれば毎回交換すること。 ドレンボルトのガスケットのサイズはカブやモンキーと同じサイズのM12。 入手は簡単だと思う。 ちなみに同型エンジンを搭載するTY-S125FはMOTULの300V、リッター三千五百円程度を指定されている。 ろ紙式のオイルフィルターは無い。その代わり遠心式の丁度洗濯機で洗濯しているとき 洗濯物が外側に、中央には水しか残らない、そんな現象を利用したフィルターが内蔵されている。 通常のエンジンオイルの交換では清掃する必要は無い。 代わりに大きなゴミを漉し取る茶漉しのようなストレーナーがついている。 これを清掃するにはクランクケースカバーを取り外す必要がある。 取扱説明書の間違い 373 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/11/26(月) 17 40 16 ID R6Ucu+h9 ふと付属の和訳説明書を見てたら誤植発見。 既出かも。 6-5ページの右下のトルク表。 締め付けトルクの単位が Nm Nm kgf･m になってるけど、 Nm kgf･m lbf･ft の間違いだよね？ まぁ、ドレンプラグを14.5kgf･mで締める人はいないと思うけど・・・ｗ でも、親の使っていた古いトルクレンチで(昔のはkgf･m)、尚且つ説明書を見ながらきっちり整備する初心者だったら やりかねないかも・・・？ [部分編集] ■オイルフィラーキャップ 384 名前：379[sage] 投稿日：2009/08/14(金) 02 20 36 ID MRM9JmBH ・オイルフィラープラグ ZE89-2110←赤 ポン付けOKだがノーマルのOリングはサイズが合わなかった Oリング無しでもオイル滲み無し というZETA製品取り付け報告あり [部分編集] ■プラグ XTZのプラグの番手はCR7HSA カブとおなじものより一番手上だと覚えておけばよい ちなみにYBR125のプラグの番手はXTZより一番手低いCR6HSA。 プラグ名 型番 NGK ノーマルプラグ CR7HSA NGK イリジウムIXプラグ CR7HIX DENSO イリジウムパワー IUF22 [部分編集] ■ピストン・ピストンリング 純正ピストンにはSTDサイズの54.0mm、 オーバーホール時に使うオーバーサイズが0.25mm刻みで 54.25mm/54.5mm/54.75mm/55.0mmの４種類が用意されている 一般的に、オーバーサイズピストンを使った修理を行うと排気量が変わるため、 現在国産車ではSTDサイズのピストンの販売しか行わないところが多い。 だがXTZはブラジル製であるためかオーバーサイズピストンが豊富に用意されている。 長く乗ることが出来そうだ。（注：実際に取り寄せた方がいらっしゃったらご報告ください） YBRやTTRのオーバーサイズピストンの設定は0.5と1.0のみ。 XTZに存在する0.25mm/0.75mmオーバーサイズはTTR,YBRのパーツカタログに載っていない。 XTZ125のピストンの部品番号 部品番号 部品名(サイズ) 5HH-E1631-00-A0 PISTON (STD) 5HH-E1635-09 PISTON (0.25MM O/S) 5HH-E1636-09 PISTON (0.50MM O/S) 5HH-E1637-09 PISTON (0.75MM O/S) 5HH-E1638-09 PISTON (1.00MM O/S) また、ワイセコからは圧縮比を純正の10 1から11 1にするTTR125用ピストンが出ている。 こちらはSTDサイズと0.5,1.0mmオーバーサイズの三種類が用意されている http //www.wiseco.jp/item/?fword=TTR125 これは使えるかどうかわからないがT.K.R.JというメーカーがYBR125用純正互換ピストンを出している。 純正では設定の無い1.25mm以上のオーバーサイズピストンの設定がある。 ピストン、サークリップ、ピストンピン、ピストンリング等を合わせたセット販売なので買いやすい。 T.K.R.J http //www.tkrj.co.jp/jp/ YBRピストンキット http //www.tkrj.co.jp/jp/goods/m-AY0710X-4LS-.php [部分編集] ■カムシャフト カムシャフトを出しているのはレアルエキップ、武川、キタコ、BBR等。 メーカー IN作用角 EX作用角 INリフト EXリフト オーバーラップ 価格 備考 武川 215度 241度 6.4mm 6.6mm 21度 最も大人しいカム。吸気が絞ってある。 キタコ 240度 240度 30度 ボアアップ前提なのかオーバーラップ広い。143cc+このカムで12馬力を記録 powroll 257度 256度 バルブスプリング、バルブリテーナー要交換だが付属。一番過激。 hotcam 227度 223度 6.8mm 5.9mm 28,665 TOM S 6.4mm 6.6mm 13 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/09/16(日) 23 36 26 ID O06W8z66 レアルエキップのインプレです ･エンジン音が変わったのが一番大きい ･音が大きくなった ･エンジンが丈夫になったような感じ ･吹けあがりが少し良くなった ･低速トルクが少し細くなった 以上あんまし変わんなかった印象 次にスプロケを変えた ドライブスプロケをDRCの15丁に変えてからの印象 ･レスポンスが下がった(鈍い) ･前に比べてアクセルを回せる ･低速トルクは細くなった ･80㌔巡航が楽になった 以上､路面を走るのがメインなら15丁はおすすめ 燃費はまだ計ってない 加速は回せば補えるし､低速トルクは細くなったとはいえ必要十分 ハイカムのお陰でエンジン音も安心できるので､精神的にも楽 レアルエキップ-ハイパフォーマンスカムシャフト http //www.realequip.com/catalog/funride/parts/p_04_07.html [部分編集] ■カムチェーン カムチェーンはキタコから強化タイプが二種類出ている。 通常強化タイプとダイハードタイプ、どちらもTT-R125対応とカタログに出ていた。 リンク数は88L。軽く強いのでエンジンを弄った方は交換するといいかも。 メーカー 品名 部品番号 価格 キタコ 強化タイプ 299-0025088 2,625円 キタコ DID25SD DHA ダイハードカムチェーン 299-0125088 3,990 ヤマハ 純正カムチェーン 94581-94088 2,478 ふつう→→→→→→→つよい 純正→強化タイプ→ダイハード [部分編集] ■タペットクリアランス タペットクリアランスの調整幅は インテーク側が0.08-0.12mm エキゾースト側0.10-0.14mm この値は以前スレに出ていた数値で、TT-R125LWE(04モデル)のサービスマニュアル記載の数値とも一致する。 なおサービスマニュアルではクリアランス調整と同時にあけたボルトのゴムパッキンを交換するように指示されている。 気になる人、購入後年数が経っている人は同時に交換するといいかもしれない。 タペットクリアランス純正調整工具の部品番号は90890-01311。 部品名はバルブアジャスティングツール。値段は四百円ほどだった。 また社外品ではキタコからTT-R125対応のバルブクリアランス調整工具が出ている。 キタコ公式 http //www.kitaco.co.jp/jp/getitem.php?md=000111 id_category=423 [部分編集] ■クラッチ クラッチプレートはTT-R125と互換性があることがわかっている。 クラッチシューはTT-R125や78年型YZ80,TDR125とも共通の部品番号、598-16321-01のようだ。 社外品で強化クラッチも出ており、XTZに組み込んだ人もいるらしい。 機種名 クラッチプレート部品番号 クラッチ枚数 馬力 備考 YBR125 5VL-E6324-00 三枚 12.5馬力 コストダウンと使用用途を考えてプレート枚数を減らしたか？ XTZ125 5RM-E6324-00 四枚 12.5馬力 YBRより一枚多い。TTRと互換性があるがこちらのほうが安い。 TT-R125 1v1-16324-00 四枚 9.6馬力 XTZとクラッチプレートに互換性があることがわかっている。クラッチスプリングはXTZより細く弱い。 TZR125 1v1-16324-00 五枚 22馬力 TTRやTYSの社外強化クラッチと同じ枚数。 SDR200 1V1-16324-00 不明 34馬力 ライトウェイトスポーツ車。同一型番を使っているとの情報あり参考リンク DT200WR 1V1-16324-00 六枚 35馬力 本格オフローダー クラッチ多用も考えられていると思う DT230LANZA 1V1-16324-00 六枚 40馬力 2サイクルのセローと言われる。 TDR80 1V1-16324-00 三枚 10馬力 ミニバイク。 GT80(通称ミニトレ) 1V1-16324-00 不明 6.3馬力 空冷 TZM50(4KJ） 1V1-16324-00 不明 7.2馬力 水冷。TDR80/水冷初期YZ80から発展したエンジンらしい。そのためクラッチプレートは共通の様子 クラッチスプリング比較表 部品番号 全長 外径 内径 スプリング装着機種 備考 90501-23700 36.9mm 15.5mm 10.9mm セロー225/TW125系エンジンクラッチスプリング 装着できるスプリングでは最強。強すぎかも。TZRスプリングより10％強い。TZR用強化スプリングとしても使われる。 90501-23630 34.5mm 15.3mm 10.5mm TZR250(1KT)クラッチスプリング セロー用より10％弱い。強化スプリングには丁度良いか？ 5RM-E6333-00 30.4mm 15.4mm 10.6mm XTZ125クラッチスプリング XTZのノーマル。コンペTTR125より何故か強い 90501-204A0 33.1mm 14.4mm 10.2mm TT-R125クラッチスプリング コンペなのにXTZより弱い。 注意 計測者はバラバラかつノギスでの実測値。 正確さに欠く所有り。あくまで参考までに つよい よわい セロー225スプリング TZR250(1kt)スプリング XTZ/YBRスプリング TTR125スプリング 参考URL http //hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-409.html http //www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0813.html http //dirtjapan.com/modules/xpwiki/44.html#p781f409 http //www.geocities.jp/me2sthp/TZR.html 文左衛門の八割ヒマダネ TT-R125[YBR XTZ TY-S]エンジンのクラッチについてメモ http //hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-414.html [部分編集] ■クランクケースカバー左右 【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/409 409 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/12/04(木) 23 46 54 ID oIvKyI/W カバー交換完了 - hiko的二輪生活 http //d.hatena.ne.jp/h_3/20081203/p1 ブラックタイプのジェネレーターカバーか。 いいね。 対になるクラッチケースカバーの在庫はないみたいだけど・・・ 1 1B2-E5421-00-WN カバ－，クランクケ－ス ２ 10,080 1 なし 2 1B2-E5411-00-WN カバ－，クランクケ－ス １ 5,408 1 あり 2008-12-03 - hiko的二輪生活 http //d.hatena.ne.jp/h_3/20081203/ このローターカバーを取り付けるのはある程度リスクを伴うと考えられる。 TYSには取り付けられたとしても、ローターの大きさが違う可能性があるXTZには 取り付けられない可能性があるからだ。 大きなローターを取り付けるために大き目のカバーを付けている可能性がある。 クラッチケースカバーは在庫は無いものの、クラッチの枚数や構造の違いはそこまで考えられないので 取り付けられないリスクはローターカバーより少ないと考えられる。 ただしこれらは人柱になるので自己責任で行うように。